大型起重機運行機構的驅動方式及其特點

發布時間：2021-03-13

橋式起重機大車運行機構的的驅動方式分為兩類：分別驅動和集中驅動。目前橋式起重機當跨度超過16.5m時，一律采用分別驅動。

(1)分別驅動

分別驅動指的是每一個驅動車輪都由一套獨立的驅動裝置驅動的驅動方式。這種驅動方式和集中驅動方式相比具有自重輕、安裝和維修方便等特點。

在分別驅動的布置中經常用到浮動軸。浮動軸可以起到補償機構零部件在橋架上安裝的不準確性。浮動軸的長度應不小于800mm，在lm以上，否則它補償軸線不準確的作用不大。

在高速浮動軸的補償作用下，可以電動機的正常運轉。由于取消了低速浮動軸，減速器可以靠近端梁。這樣布置還能減少主梁的扭轉載荷，因此為最常用的方式。大噸位橋式起重機的分別驅動一般在低速軸端增設浮動軸，浮動軸兩端可用齒輪聯軸器或采用萬向聯軸器。這種方案的整體機構緊湊、對走臺的剛度要求不高，但安裝檢修稍差。

(2)集中驅動

集中驅動指的是一臺電動機通過傳動軸同時驅動兩邊車輪的驅動方式。與分別傳動相比，集中傳動有自重大、安裝復雜、維修不方便等缺點，因此多數情況下被分別驅動代替。目前集中驅動只用于小跨度的起重機。

低速軸驅動具有工作的特點。但是由于低速軸要傳遞較大的扭矩，所需軸徑較粗，所以這種驅動方式自重較大。

相比于低速軸集中驅動，這種驅動方式的傳動軸較細，但零部件安裝精度要求較高，機構運行過程中振動較大。由于此種驅動方式需要兩套減速器，所以成本較高。