船舶推進軸系復雜體現

發布時間：2021-01-24

船舶推進軸系各零部件性能的變化使原有的計算方法不再適用，例如柴油機程度的增加，依照原有方法所設計和匹配的減振器往往達不到預期的減振效果；同時，與柴油機相匹配的齒輪質量將，需要考慮由其重力對軸系造成的彎曲影響；齒輪之間的嚙合剛度以及由此產生的動力耦合也需要進行分析；此外，還需要考慮各種柔性聯軸器質量、剛度的變化對振動造成的影響。

為了解決上述存在的問題，根據目前出現的動力裝置形式，構建了復雜的船舶推進軸系。其復雜性主要體現在下面三各方面：1)結構的復雜性。所謂結構復雜，是相對于一般的主機、齒輪箱、中間軸、昵軸和螺旋槳推進軸系而言，只要比它們的組成要多或者不同的軸系，包括特種推進系統的軸系，都可以認為是復雜軸系。而所研究的模型綜合考慮了主機(柴油機)、彈性聯軸器、發電機/電動機、并車齒輪箱、萬向聯軸器、中間軸承等在船舶推進軸系中可能出現的零部件；由于并車齒輪箱的存在，該軸系模型中具有較多的分支結構。

2)功能的復雜性。功能復雜主要指工況復雜，即動力傳遞路線的復雜。不再是單純的柴油機帶槳的工作情況，還包括推進系統運行時可調槳螺距的調節；柴油機自由端帶消防泵和發電機；以及CODAD單機運行和雙機運行模式的選擇等，這些都可以認為是功能復雜。

3)性能的復雜性。這里主要指振動性能復雜。由于結構和功能的復雜化，使得在振動計算分析時需要考慮的因素，如果像過去那樣建模分析，可能會造成累計誤差過大而出現計算錯誤。自由振動時需要考慮非線性因素影響，例如彈性聯軸器變剛度、萬向聯軸器夾角對振動的影響等，以及強迫振動時雙機并車時的柴油機激勵等問題。